Crean un motor para coches eléctricos más potente, pequeño y barato que los actuales

Motor

Los coches eléctricos son más eficientes que los de gasolina, ofreciendo el máximo rendimiento en cualquier velocidad y sin contaminar de manera activa (aunque una parte de la generación de la electricidad que consumen sí). Ahora, un ingeniero británico ha creado un nuevo motor eléctrico más barato, más ligero, más potente y más eficiente.

Un diseño innovador que permite refrigerar mejor, y es más barato

Este ingeniero, llamado Ian Foley, ha trabajado bastantes años en la Fórmula 1, habiendo diseñados sistemas como la suspensión activa de Lotus o el KERS para Williams. Sin embargo, en los últimos años ha centrado su atención en la movilidad eléctrica con su compañía Equipmake.

Así, en esta compañía ha creado un motor eléctrico que tiene imanes puestos como si fueran radios alrededor de un buje. Gracias a esta disposición, Foley afirma que ofrecen un par superior, una mayor densidad, y una mejor refrigeración, ocupando el motor menos espacio y siendo más barato de fabricar. Está fórmula podrían interesar a los grandes fabricantes de coches, los cuales van a pasar a ser eléctricos en su mayoría dentro de apenas 7 años.

Actualmente, los motores eléctricos con imanes los tienen dispuestos en forma de V alrededor del buje. Este diseño fue creado por Toyota hace ya más de 20 años con el Prius, y desde entonces el resto de fabricantes lo han copiado o han creado versiones similares. Este diseño presenta como inconveniente la refrigeración, ya que es difícil disponer el líquido refrigerante cerca de ellos si están operando en alto rendimiento.

Por ello, el motor eléctrico mide su rendimiento en dos cifras: cuál es el rendimiento máximo que puede alcanzar con el pedal al fondo, y cuanto tiempo pueden aguantar ese rendimiento sin sobrecalentarse y tener que reducir el rendimiento o apagarse. Esto ocurre sobre todo en motos eléctricas, donde es normal ir mucho tiempo con el acelerador al máximo, y el rendimiento se limita pasado un rato para evitar que la temperatura se dispare.

Con la forma del motor, es posible que los imanes estén en la parte superior del buje, por lo que se puede verter líquido en él para refrigerar los imanes directamente y que el rendimiento no disminuya. Esto permite usar imanes baratos, y no caros resistentes a altas temperaturas como hasta ahora.

El motor eléctrico de Equipmake llegaría a coches dentro de unos pocos años

La forma del motor recuerda a los radios de una rueda, donde los imanes están dispuestos a un ángulo de 90 grados sobre el buje. Además, al haber laminación entre los radios pueden conseguir el mismo par que un motor actual usando un 25% menos de imanes, o usar el mismo y obtener un 25% más de rendimiento.

Estos motores con radios ya se conocían, pero no se conocía una manera barata de fabricarlos hasta ahora. Equipmake, por lo que es fácil y barato de fabricar, entre otras mejoras como la manera de sujetar los imanes o el sistema de refrigeración completo.

Así, todos los procesos necesarios para crear este motor ya se conocen, por lo que no hace falta invertir en crear nada nuevo a nivel de diseño o de fabricación. Mientras los mejores motores ofrecen 5 kW/kg, el de Equipmake ofrece hasta 9 kW/kg. En total, calculan que su motor ocupa un 50% menos volumen y pesa un 20% menos.

Además de aplicar su diseño en la industria automovilística, la compañía está trabajando en el Ariel Hipercar, un coche eléctrico ultraligero de 1.180 cv que empezará a producirse en el año 2020, y que equipará un motor APM200 de Equipmake en cada una de las cuatro ruedas del coche.

Otro proyecto que tienen entre manos es el de un tren de potencia para autobuses eléctricos, los cuales afirman que serán más baratos que los diésel dentro de unos 5 o 10 años, y empezarán a producirlos en masa a partir de 2020. También han demostrado interés empresas de la industria aeronáutica y naval.

Escrito por Alberto García

Fuente > New Atlas

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  • ageDC

    “Aunque una pequeña parte de la energía que consumen si (contamina activamente)”

    Eso es una mentira MU gorda…
    En lugar desinformar, decid que SI la energía consumida por el vehículo no tiene un origen sostenible y renovable, ENTONCES si que contaminaría.
    Claro está, en dichas condiciones, contaminaría un % ínfimo en comparación con un vehículo de combustión interna. Y estamos hablando del PEOR caso posible, de un vehículo eléctrico que solo se alimentara de energía generada con hidrocarburos o energía nuclear…

    • ageDC

      Ese caso solo se va a dar paises que solo usen generación eléctrica contaminante (Rusia, Venezuela, Corea del norte, etc…), en el resto de paises existe el llamado mix-energético en el que aparecen representadas todas las formas de generación de electricidad de un país, sean renovables o no)
      Y hay casos como el de Noruega, donde TODA la energía eléctrica generada proviene de fuentes renovables. Es decir, en Noruega un vehículo eléctrico NO contamina al funcionar.

      • FulianSP

        A la fabricación de los aerogeneradores, placas solares e incluso los propios motores y baterías de los coches eléctricos, así como a su transporte y montaje, cuanto CO2 se le puede atribuir por cada km que hace un coche eléctrico?
        Pregunto desde mi posición de fan absoluto de los coches eléctricos y las energías renovables, no como un trol petrolhead

        • ageDC

          Tanto los vehículos eléctricos, como los de combustión interna están hechos con materiales y procesos contaminantes… Ahí queda mucho por hacer, y tiene difícil solución

    • Antonio Morales Tellez

      No tienes del todo razón aunque la rozas. Para generar tu propia energía renovable pensando por ejemplo en paneles solares. Esos paneles han consumido energía fósil para su fabricación. Si es cierto que cuanta mas energía consumas de esa fuente “renovable” menos contaminación por kilómetro habrás generado. Pero en cualquier caso, lo cierto es que hay que gastar energía para generar energía renovable (hasta ahora por lo menos).

    • grey76

      Para eso existen las tarifas con electricidad de procedencia 100% renovable, si a eso se une evitar contratar con alguna de las empresas que forman parte de UNESA, mejor.

  • Marchatras

    Llevamos 120 años hablando y usando cacharros eléctricos a pilapetaca y seguimos sin poder usarlos. El motor de combustión/explosión ganó la batalla de la autonomía y la rapidez de su recarga. Los coches a pilapetaca son una basura inusable diseñados para paletoprogres. El hidrógeno, en su variante de célula de combustible eléctrica sí es el futuro. Todo lo demás es conversacion.

    • grey76

      Supongo que te has quedado a gusto a propósito se consume más electricidad para producir el hidrógeno que la que se genera en la célula de combustible y además yo puedo producir electricidad en mi casa con unas placas solares pero hidrógeno seguro que no, el hidrógeno es perpetuar el modelo del petroleo, que un tercero ponga el precio, mas los impuestos, por estas y otras razones es una opción absurda para un vehículo particular, para barcos y aviones ya veremos.

      • Marchatras

        Claro, majete, como la electricidad no lleva impuestos, ¿no? Como las placas solares con tan baratas y ecológicas de fabricar para que en la colmena las uséis, ¿no? Como no existe problema para que vosotros, el obrerío, geneŕeis vuestra propia electricidad y recarguéis vuestros Xsara Picasso a pilapetaca en la calle… No sé en qué mundo vives, francamente…

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  • Roberto Bonanomi

    Todo bonito , pero en sueño. . Desde años existe esta y otras tecnologías no contaminante . Lamentablemente hay demasiados intereses conservadores sentados ( petroleros, gasolineras et. . ) que se oponen para mantener sus negocios lucrativos a daño de todos nosotros consumidores y de nuestro planeta para que se explote totalmente . . No se que mundo van encontrar nuestros hijos y nietos. .
    La culpa la tenemos todos que no luchamos juntos y energicamente para sostituir pronto en el mundo los motores a combustion con tecnología de mobilidad electrica . .