NIO, el rival chino de Tesla que se está disparando en bolsa

Motor

Los que estén metidos en el mundillo de la bolsa seguro que conocieron ayer mismo la existencia de NIO, el rival chino de Tesla que disparó sus acciones casi un 70% después de haber salido al mercado hace un par de días. Para conocer un poco más a esta empresa que quiere ser referencia en el mundo de los coches eléctricos, vamos a hacer un repaso de su breve historia (fue fundada en 2014) y de los modelos que tiene disponibles en estos momentos.

El fabricante chino de coches eléctricos conocido como NIO INC salió al mercado el pasado miércoles en la bolsa de Nueva York. Con base en Shangai, esta compañía consiguió 1.000 millones en su oferta inicial de acciones, algo por debajo de los 1.800 millones esperados. Las acciones salieron al mercado a un precio de 6,26 dólares, aunque la primera jornada cerró con un precio de 6,60 dólares, lo que supuso una subida del 12% y una capitalización bursátil de 7.100 millones de dólares.

Sin embargo, la cosa se disparó en la jornada de ayer. Pese a un inicio algo plano, en el que incluso llegó a caer ligeramente la acción de NIO, el fabricante de coches chinos se disparó en bolsa. Llegó a subir un 103%, aunque finalmente cerró en 11,20 dólares, un 67,70% de crecimiento. En el pre-market, el precio de NIO sigue creciendo y lo hace otro 8,53%. Pero ¿qué tiene esta empresa china de coches eléctricos?

NIO, la firma china que quiere ser la nueva Tesla

NIO, fundada en 2014 por William Li, tiene su sede en Shanghai, aunque también cuenta con oficinas en California, Londres y Múnich. Su intención es expandir las ventas a otras partes del mundo más allá de China, incluyendo Estados Unidos y Europa. Sobre su visión, quieren a jóvenes conductores con características como una conexión a internet e inteligencia artificial en sus coches.

NIO

Con unos 2000 empleados aproximadamente, según una cifra de 2017, esta firma quiere redefinir qué significa el servicio premium en el terreno de los coches. Además, no se olvida del futuro y en 2016 consiguió un permiso de prueba de vehículos autónomos en California.

Como Tesla, se enfrenta a los mismos problemas de producción. A finales de julio había recibido 17.000 pedidos, pero sólo ha podido entregar 500 coches. Con ellos, ha registrado una cifra de ventas de 7 millones de dólares, a la que tenemos que restar los 503 millones declarados en pérdidas.

La fabricación será una de sus piedras de toque para ver hasta dónde pueden llegar. En estos momentos, la fabricación está delegada en Anhui Jianghui Automobile Group (JAC) mientras ellos se centran en el diseño y las innovaciones. Sin ir más lejos, prometen un sistema de carga que permite cambiar la batería en menos de 3 minutos.

NIO EP9 y ES8, sus coches eléctricos en producción

La firma china produce actualmente dos modelos. El primero es el NIO EP9, un superdeportivo de dos plazas con motor eléctrico con cuatro motores de 335.25 CV (250 kW) y 340 CV (PS) para un total de 1.341 CV (1.000 kW; 1.360 CV). Existen 6 modelos fabricados para los inversores de NIO, aunque en 2017 se anunció la fabricación de 10 modelos adicionales para los pedidos anticipados.

NIO

Con una aceleración de 0 a 200 Km/h en 7,1 segundos y 313 Km/h de velocidad punta, NIO considera que estamos ante el coche eléctrico más rápido del mundo. En su debut en 2016 en el circuito de Nürburgring completó 20.8 km en 7m 05.12s, batiendo el anterior récord. Su precio es de 65.000 dólares.

Por su parte, también tenemos el ES8, la apuesta por el segmento SUV ya en producción en este 2018 en China. Es un vehículo de 7 plazas con carrocería y el chasis totalmente de aluminio, tracción total y suspensión neumática activa. Contará con batería intercambiable y acelerar de 0-100km/h en 4.4 segundos.

NIO

Finalmente, tenemos que hablar del NIO EVE, la visión del coche autónomo del futuro de la empresa china. Este vehículo cuenta con un diseño bastante vanguardista y un interior pensado para relajarse, reunirse con otras personas o descubrir el mundo gracias a sus cristales panorámicos.

Escrito por Claudio Valero

Fuente > ADSLZone

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  • ccartola

    7.000.000 de beneficio entre 500 coches, sale a 14.000 pavos de beneficio por coche. Y cuesta 1,5 millones de euros…. muy poco beneficio veo ahí, la verdad.

    • Ventas de 7 millones de dólares, a la que tenemos que restar los 503 millones declarados en pérdidas….
      Ahí no hay beneficio por ahora

    • Hartower

      No se donde has visto que cada coche cuesta 1,5 millones de euros. En el artículo pone que cuesta 65.000 dólares cada uno. Si le quitas los 14.000 de beneficio, queda un coste de 51.000 dólares. Es un beneficio de un 27% aproximadamente. No es un beneficio nivel Apple, pero no está tan mal. Eso sí, no se en que márgenes de beneficio se moverán en el sector del automóvil.

      • ccartola

        Si es el que pone aquí mismo con esas características [cuatro motores de 335.25 CV (250 kW) y 340 CV (PS) para un total de 1.341 CV (1.000 kW; 1.360 CV).], vale 1,5M€

        Google is your friend.

        • Hartower

          Creo que el precio lo han borrado del artículo.

          PD Google is evil.

          • ccartola

            A mí me sigue saliendo.

            Pero vamos, poner que un coche que bate el récord de velocidad -siendo eléctrico- de Nürburgring por 65.000 pavos es cuanto menos una utopía.

            Y a lo que íbamos, tu teoría de los beneficios creo que sigue por el suelo… a ver si puedes levantarla de alguna manera 😛

            Moraleja: no te creas todo lo que pone adslzone, que muchas veces adolece de rigor periodístico y de comprobación de fuentes.

            • Hartower

              “El primero es el NIO EP9, un superdeportivo de dos plazas con motor eléctrico con cuatro motores de 335.25 CV (250 kW) y 340 CV (PS) para un total de 1.341 CV (1.000 kW; 1.360 CV). Existen 6 modelos fabricados para los inversores de NIO, aunque en 2017 se anunció la fabricación de 10 modelos adicionales para los pedidos anticipados.”

              Pues a mi no me sale 🙄

              Y con ese tiempo por vuelta, tampoco tiene el récord del circuito. Será que ha mejorado el tiempo de algún modelo anterior. Así que tampoco es un superdeportivo barato.

              En lo que a mi teoría de beneficios se refiere, es una teoría y puede estar equivocada, pero tampoco me dices dónde te parece que está mal.

              Y en cuanto al rigor de Adslzone, pues sólo el detalle del récord da que pensar que no han comprobado bien la fuente o no lo han aclarado bien.

              • ccartola

                Más abajo de la imagen: “En su debut en 2016 en el circuito de Nürburgring completó 20.8 km en 7m 05.12s, batiendo el anterior récord. Su precio es de 65.000 dólares.”

                Y sí que batió el récord de Nürburgring, no con el tiempo que dice aquí, sino con 6:45.90. Ya te he dicho que mires en Google que es tu amigo y te da mucha información.

              • ccartola

                Ahora te pongo la imagen que no me deja ponerlo aquí no sé por qué.

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