Ni una bici, ni un patinete… ni casi una moto eléctrica ¿qué es la nueva Yadea GFX?

Hace unos días hemos tenido la oportunidad de ver de cerca la nueva Yadea GFX, presentada hace poco en Milán, un nuevo concepto para ese segmento que se ha llamado de micromovilidad que parece una moto… pero no lo es. Pero tampoco es una bici ni tampoco un patinete, pero es la alternativa para quienes usan cualquiera de estos dos y precisamente trae ventajas de las motos a este segmento tan particular. Tranquilos, que os intentamos explicar todo a continuación.
Y es que pese al aspecto de scooter que tiene la Yadea GFX, no lo es porque es un vehículo eléctrico que alcanza los 25 km/h de velocidad máxima con una potencia de 1030W. De hecho, se matricula como un ciclomotor y tiene un precio de 1599 euros (aunque con las ayudas actuales se puede llegar a obtener por 938,25 euros en España en distribuidores autorizados), con cuatro colores a elegir.
Es un vehículo unipersonal, y no se pueden poner dos plazas aunque tiene espacio y viene preparado para llevar un cajón donde guardar el casco o cualquier elemento. Por otra parte, la batería (1152 Wh) aunque viene fijada por una tapa con tornillos, se pueden desenroscar fácilmente y es extraíble, por lo que podemos dejar el vehículo aparcado en la calle de manera segura como cualquier otro matriculado pero como si fuera un «cascarón», para cargar la batería en casa.
La propuesta de Yadea con este vehículo y porque quieren «quitarle» el espacio a patinetes y bicicletas se aposenta en la seguridad que ofrece frente a la fragilidad de las otras dos propuestas. Su volumen lo hacen más visible para el resto de vehículos y cuenta con sistemas de frenado de doble disco y estabilidad superiores a las otras dos opciones con cosas como los neumáticos 80/90-12″, las luces LED con alcance de 50 metros o los amortiguadores hidráulicos de gran recorrido.
Tiene una autonomía de 65 km, principal handicap para alguien que busca una «moto», ya que está enfocado a movimientos ultra-urbanos, para «callejear» puramente (ya que, además, por su matriculación no puede circular por sitios como puede ser la M30 madrileña). Ahora bien, cuenta con potencia para subir pendientes de hasta 20%, cosa que a un patinete se le atraganta bastante y en una bici habrá que poner el modo turbo – que consume bastante la batería – y pedalear.
En el plano tecnológico – al fin y al cabo nuestro territorio – cuenta con un panel totalmente digital y sistemas de arranque por cercanía con tarjetas inalámbrica (además de llave de toda la vida). Tiene también un sistema de alerta incorporado y desde la aplicación podemos ver todos los parámetros como la carga restante o la posición cuando lo dejamos aparcado.
¿Y esto…me sirve?
Es la gran pregunta con la Yadea GFX, nuestra sensación al estar cerca es que estábamos ante un «soft-scooter». Quizás un vehículo adecuado para ser esa primera «moto» con 16 años, ya que tiene una velocidad y rango limitados – por lo que los padres pueden estar más seguros de dónde está su hijo y hasta donde puede ir, además de que se trata de algo con mucha más seguridad que un patinete -. También apunta a los usuarios que necesitan un vehículo de «última-milla», pero no se sienten seguros con un patinete (y con razón) o la bicicleta supone un problema de espacio en viviendas en el centro de las ciudades (y dejarla aparcada en la calle… pues todos sabemos lo que es probable que pueda pasar). Además, dadas las restricciones actuales en el transporte público, ni patinentes o bicis se pueden subir a autobuses o trenes, así que juegan con las mismas opciones si los usamos para llegar al cercanías o metro cercano en nuestros desplazamientos al trabajo.
Esta claro que es mucho más caro que un patinete, aunque en ese sentido empata con los precios de las bicis. Pero, y es un gran pero, es una inversión importante para un vehículo que no llega a ser una moto, ni en potencia ni en autonomía. ¿Vale la pena quedarse tan corto cuando con una moto podemos tener las mismas prestaciones… y si necesitamos puntualmente, podemos llegar hacer más kilómetros o circular a una velocidad más elevada? Cierto es que no hay motos eléctricas de 1.599 euros (porque las ayudas, también son similares)… pero si las podemos encontrar a partir de 2000-2500 euros con una potencia equivalente a 125cc.
En definitiva, no sabemos si va a ser un movimiento que logrará algo de tracción con los usuarios, al final soberanos, que entiendan el posicionamiento ultra-urbano y de micromovilidad de Yadea. Pero sin duda, es una gran apuesta, claramente más segura que una bici o un patinete en ese ámbito.