El Ministerio de Defensa del Gobierno de España compartió la semana pasada imágenes del submarino Isaac Peral S-81 de la Armada en su cuenta de X (Twitter). Varios usuarios alertaron de que, a simple vista, se notaba que le faltaban tornillos. Sin embargo, una empresa especializada en control de riesgos asegura que no hay de qué preocuparse.
El Isaac Peral S-81 es uno de los sumergibles de la clase S-80 de la Armada española construido por Navantia, con propulsión diésel-eléctrico. Según una publicación del Ministerio de Defensa del 14 de noviembre de 2025, a las 18:57 horas, el sumergible atracó recientemente en Souda (Creta). Ahí, recibió la visita del embajador de España en Atenas, Jorge Domecq Fernández de Bobadilla.
El submarino debe su nombre a Isaac Peral y Caballero, un marino, científico e inventor que pasó a la historia por ser el creador del primer submarino torpedero eléctrico funcional del mundo. Fue pionero en la navegación subacuática y una figura clave en la tecnología naval de España. Desde noviembre de 2023, está en servicio activo y las últimas fotos compartidas han preocupado a los internautas.
En los comentarios y citados al post de X, muchos mencionan faltas de mantenimiento que supuestamente son «graves», como trozos sin pintura, ausencia de tornillos y piezas de metacrilato sueltas. No obstante, expertos en la materia y personas interesadas en el asunto aclaran que el estado del Isaac Peral está dentro de la normalidad después de un año de operaciones e incluso comparten imágenes de cómo suelen verse los submarinos a los pocos meses de uso.
Ante la duda de algunos internautas, Seguridad y Emergencias ha explicado detenidamente por qué lo que se ve en la publicación del Ministerio de Defensa no evidencia ninguna falta de mantenimiento.
El submarino Isaac Peral está en buen estado
Seguridad y Emergencias es una empresa en línea dedicada principalmente a la seguridad, la PRL, las emergencias, y el control de riesgos. Como muchos usuarios cuestionaban la inversión en el mantenimiento del Isaac Peral por parte de la Armada, han decidido hacer un post aclaratorio, donde explican que el submarino S-81 está en buen estado todavía:
«Se ha viralizado una foto del S-81 “Isaac Peral” donde se señalan supuestos “fallos” en la vela: tornillos que faltan, “metacrilato suelto” y zonas sin pintura. A primera vista puede parecer preocupante, pero cuando conoces cómo se diseña un submarino moderno, la lectura es muy distinta».
De hecho, la marca comenta que «las verdaderas alarmas de mantenimiento grave serían otras», como la corrosión profunda, abolladuras, grietas, deformaciones visibles, fugas… «Nada de eso aparece en las fotos difundidas», aseguran.
¿Qué es la parte que se ve en supuesto mal estado?
Lo más criticado por los usuarios del S-81 es la vela. Tal y como especifica Seguridad y Emergencias, esta parte «no es un edificio estanco ni un compartimiento habitable, sino parte de la superestructura». Es decir, se trata de una carcasa que se monta sobre el casco resistente. En realidad, es la parte del casco resistente la que aguanta la presión del mar y la vela «no está pensada para retener agua ni aire»: «Que veas juntas, tapas o paneles en la vela no significa que ahí se juegue la estanqueidad del barco».
El verdadero propósito de la vela es «dar mejor forma hidrodinámica y alojar el puente en superficie», según aclara Seguridad y Emergencias. En su interior, se colocan los pozos de los mástiles retráctiles (periscopio de ataque, mástil optrónico electro-óptico, mástil del radar de superficie, mástil de guerra electrónica [ESM], antenas de comunicaciones [VHF, UHF, HF, satélite, GPS, data-link…], snorkel, etc.). Los puntos críticos que aseguran que el submarino funcione correctamente no se ven en las imágenes del Ministerio de Defensa, ya que están por dentro de los paneles externos.
La parte más sensible de la vela suele situarse en el interior del casco resistente y está protegida «con juntas y cierres específicamente diseñados para soportar presión».
Explicación de los supuestos fallos
Seguridad y Emergencias comenta que las bandas trasparentes son «paneles o radomos dieléctricos» y que no son «ventanas chapuceras de metacrilato», como mencionan los usuarios no entendidos. Estas bandas tienen el propósito de «permitir que las antenas y sensores que van detrás puedan emitir y recibir sin que el acero del casco bloquee las ondas.». Suelen estar hechas de policaronato, metacrilato o composites y se fijan con tornillos.
En la polémica del S-81, también han destacado una supuesta falta de tornillos, pero Seguridad y Emergencias aclara que no siempre se atornillan todos los puntos de este tipo de paneles. «A veces, se dejan huecos para permitir dilataciones térmicas del plástico, evitar tensiones en las esquinas o facilitar el drenaje y la ventilación del espacio tras el panel -detallan en la respuesta de Seguridad y Emergencias-. También hay taladros que se usan solo en fases de montaje en taller y luego ya no se ocupan».
La firma indica que podría darse el caso de que faltase un par de tornillos, pero si eso pasase no necesariamente sería preocupante, ya que el panel «sigue sujeto por un perímetro completo de fijaciones y no se aprecia deformación, levantamiento del borde ni holgura que apunte a un desprendimiento inminente».
Con respecto a los trozos sin pintura de los que se quejan del submarino, es algo meramente estético. Seguridad y Emergencias recalca que lo que se ve en las imágenes es normal después de que el sumergible haya pasado por pruebas y operaciones: «No va a tener siempre el aspecto de un coche recién salido del concesionario».